Le vélo de course : un peu de vocabulaire technique !

 

Monsieur le Professeur,
comment s’appelle ce « machin » sur mon vélo de course ?

Le vocabulaire technique, sur un vélo de course, c’est comme sur une voiture ou sur un bateau : à chacun sa propre terminologie !

C’est une de mes fidèles lectrices qui m’a demandé :

« Pour les parties du vélo, existe-t-il un schéma à visualiser car en roulant je n’arrive pas à tout mémoriser… D’autant que les cyclistes ne se rendent pas toujours compte qu’ils emploient un jargon d’initiés, comme « cocottes » ou « cassette », sans parler des chiffres se rapportant au nombre de dents des plateaux… »

J’ai fouillé sur Internet, mais sans grand succès… Alors je me suis dit que ce serait un excellent exercice que de vous servir de prof, d’autant plus que je ne savais pas tout ce que je vais vous révéler et que j’ai dû bûcher un peu !

Et comme les schémas ne sont pas légion non plus sur Internet – et de toute façon ils sont protégés par le droit d’auteur – je me suis enhardie à faire des photos et à les annoter. Le résultat n’est pas très professionnel, alors j’espère que vous me pardonnerez

Je ne vais pas non plus tout décrire et tout nommer : seulement les termes que l’on utilise le plus couramment.

Ainsi, la prochaine fois que vous entendrez les copains discuter ou que vous irez chez votre vélociste, ils ne vous parleront plus « chinois » et – surtout si vous êtes une femme, vous allez les épater en sortant quelques termes comme : les entretoises sous ma potence ou les galets de mon dérailleur arrière…

Pour simplifier, j’ai divisé le vélo en plusieurs zones :

• la zone du pédalier et du dérailleur avant
• la zone du dérailleur arrière et de la chaîne
• la zone du guidon
• la zone des roues
• la zone des freins
• la zone de la selle

 

Le pédalier et le dérailleur avant :

On appelle « groupe » toute la mécanique qui inclut tout ce qui fait avancer le vélo : dérailleurs avant et arrière, pédalier, chaîne, cassette…

Ici je décris la partie « avant » du groupe, à savoir le pédalier et le dérailleur avant :

Le pédalier se compose  :

• de 2 ou 3 plateaux (appelés aussi parfois « plaques » ou pignons, mais à ne pas confondre avec les pignons de la cassette, comme on le verra plus loin !)

• de 2 manivelles sur lesquelles on vient fixer les pédales

• du dérailleur avant, qui est cette pièce située au-dessus des plateaux et qui permet de faire « dérailler » la chaîne, c’est-à-dire de la faire « sauter » d’un plateau à l’autre

Pour les plateaux, on entend parler de 39/52 (ou 52/39) ou 34/50 ou 30/42/52 : c’est quoi ?

Ce sont le nombre de dents de chaque plateau ! Plus un plateau a de dents plus vous allez pouvoir aller vite, mais plus ce sera dur aussi…

Voici les associations les plus courantes :

• double plateaux « classique » : 39 dents pour le petit et 52 dents pour le grand, soit 39/52

• double plateaux « compact » : 34 pour le petit et 50 pour le grand soit 34/50 (c’est ce que j’ai sur mes deux vélos)

• double plateaux « compact » pour les jeunes : 34/48

• triple plateaux : 30 pour le plus petit, 39 ou 42 pour le moyen et 52 pour le grand, soit 30/39/52 ou 30/42/52

Il peut y avoir d’autres variantes, comme par exemple des grands plateaux de 53 ou 54 chez les professionnels.

Astuce : comment savoir ce que vous avez ? Regardez sur vos plateaux, c’est indiqué !

Les manivelles des pédales, elles, ont aussi une longueur qui est choisie en fonction de la longueur de votre entre-jambe : 165 mm, 170 mm (les miennes), 175 mm etc. C’est ce que votre vélociste aura fait lors de l’achat de votre vélo. Voici un tableau de correspondance si vous voulez en savoir plus.

Reste encore ce fameux Facteur Q, donc je vous avais parlé dans cet article, qui est l’écartement entre les deux pédales et dont on ne parle… jamais !

 

Le dérailleur arrière et la chaîne :

L’arrière comporte :

La cassette :

C’est cette pièce conique « pleine de dents » qui est en réalité un assemblage de roues dentées appelées pignons.

Les pignons :

Le nombre de ces roues dentées détermine le nombre de vitesses : si votre cassette comporte 10 pignons, c’est que vous avez 10 vitesses.

Là aussi, comme pour les plateaux, on va parler de cassette de 11/23, 12/27, 13/30 etc. Ces nombres signifient indiquent le nombre de dents des 2 pignons extrêmes :

• le plus petit pignon a : 11, 12 ou 13 dents
• le plus grand pignon a : 23,25,27,28 ou 30 dents

Comme vous l’aurez remarqué en roulant, pour avancer facilement – « mouliner » -  il faut être sur le petit plateau devant et sur le plus grand pignon derrière, ou comme on dit « mettre tout à gauche » (retrouvez les expressions dans cet article : Parlez-vous « cyclisme » ? Petit vocabulaire choisi).

On parle alors de « braquet », ce qui signifie le « rapport » :

• un petit braquet est un rapport « facile »

• un gros braquet est un rapport « dur », comme par exemple : grand plateau devant + tout petit pignon à l’arrière

C’est un peu comme en voiture : si vous êtes en 5e (gros rapport) à 10 km/h, la voiture peine… Au contraire, si vous êtes à 50 km/h en 2e, le moteur va tourner très vite et « hurler ».

A vélo, aller lentement avec un gros braquet c’est dur dur, et à l’inverse avec un petit braquet à grande vitesse, on n’arrive pas à tourner les jambes assez vite !

Le dérailleur arrière et sa « patte » :

Le dérailleur permet à la chaîne de « dérailler d’un pignon à l’autre.

C’est souvent cette pièce – la patte – qu’on tord en chutant, voire même quand le vélo tombe tout seul – du mauvais côté !

Les deux galets :

Ce sont ces deux petites roues dentées qui guident la chaîne dans le dérailleur. On les appelle parfois aussi des poulies. Pensez à les décrasser régulièrement à l’aide d’un chiffon ! C’est là que s’accumule la saleté de la route.

La chaîne :

Elle se compose de maillons et de rivets, dont certains peuvent être démontés à l’aide d’un dérive-chaîne pour l’ « ouvrir » et la mettre en place ou l’ôter.

Astuce : si vous installez vos chaînes vous-mêmes, il faut savoir que certaines chaînes ne sont pas symétriques, donc il ne faut pas les monter dans le faux sens, sous peine d’avoir de la peine à passer les vitesses.

Chaque chaîne est généralement « propriétaire » d’une marque et même d’un modèle, car elle a une géométrie qui doit correspondre au matériel pour lequel est a été conçue. Par exemple, si vous avez une cassette de 10 vitesses et que vous essayez d’installer une chaîne faite pour 8 vitesses, elle sera trop large, ça ne passera pas…

On parle de « saut de chaîne » quand votre chaîne est usée et va littéralement sauter des dents. Il faut penser à la changer avant qu’elle n’en vienne carrément à dérailler.

 

Le guidon :

Il comprend :

• le cintre, ce morceau de tube en métal recourbé aux extrémités

• la potence, ce tube de métal qui relie le cadre, la fourche et le cintre et dont la hauteur peut être réglée à l’aide d’une ou plusieurs bagues appelées entretoises

• le jeu de direction, soit la partie du cadre où vient s’insérer le haut de la fourche et la potence

• les cocottes, recouvertes d’un caoutchouc qui abritent les manettes (on dit parfois aussi des capots en caoutchouc)

• les manettes de freins et de vitesses

• la guidoline, cette toile rembourrée qui recouvre tout le cintre

• les bouchons de cintre, qui retiennent les extrémités de la guidoline

• les gaines des câbles de freins et de vitesses (seulement de freins si vous avez un Di2 !)

Astuce : les bouchons de cintre « classiques » en plastique peuvent être remplacés par des bouchons amortisseurs de chocs : c’est ce que j’ai et c’est très efficace ! (plus de détails au bas de cet article : Comment être « bien » sur son vélo de course ?).

Ils peuvent aussi être remplacés par des petits rétroviseurs.

 

Les roues :

• la jante, c’est le « cercle en métal contre lequel viennent s’appuyer les gommes de frein pour freiner et auquel sont rattachés les rayons

• le moyeu, c’est la partie au centre

• les rayons, accrochés au moyeu et fixés à la jante par des oeillets, qui servent à régler leur tension – une roue peut être voilée simplement parce que les rayons n’ont pas tous la bonne tension

• la tige de serrage rapide – ou simplement le « serrage rapide » comme on dit – permet de fixer la roue avant aux pattes de la fourche et la roue arrière au cadre

• le pneu

• la chambre à air, munie d’une valve étroite nommée Presta, utilisée sur les vélos de course et de plus en plus sur les VTT
  La valve large nommée Schrader est celle qu’on trouve sur les pneus des voitures et des vélos d’enfants par exemple

• le ruban de fond de jante – ou le « fond de jante » tout court, c’est cette bande de protection (autocollante ou non) qu’on met à l’intérieur de la jante pour protéger la chambre à air des oeillets des rayons

Astuce : chaque fois que vous crevez ou que vous changer de pneu, vérifiez bien le fond de jante : s’il est abîmé, il sera très vite coupable d’une crevaison !

 

Les freins :

Sur les vélo de course, les freins sont généralement des étriers, comme les miens sur la photo :

Les étriers Shimano comportent un levier qui permet de desserrer la mâchoire pour sortir la roue. Les freins Campagnolo par exemple n’en ont pas.

Les patins de frein comportent une gomme qui doit être bien ajustée pour freiner sur la jante et pas sur le pneu !

Il existe d’autres types de freins – Cantilever, en V et évidemment les freins à disques, qu’on voit plutôt sur les VTT et les vélos de cyclocross – même si les freins à disques commencent à apparaître aussi sur les vélos de course.

 

Tube, tige et selle :

Le tube de selle est l’ouverture du cadre dans laquelle va s’insérer la tige de selle. Tube et tige seront maintenus ensemble par une bague – ou collier -  de serrage.

Astuce : si vous devez régulièrement abaisser votre selle (pour réussir à mettre votre vélo dans votre voiture par exemple) vous avez tout intérêt à mettre une bague à « serrage rapide » comme sur les VTT.

La tige de selle se termine par un chariot dans lequel viennent s’insérer les rails de votre selle. Suivant qu’on avancera ou reculera la selle dans le chariot, on parlera alors de « recul de selle ».

Le chariot comporte également un boulon qui permet de régler l’inclinaison de la selle, qu’on positionne généralement à l’horizontale.

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Ouf !

Je ne pensais pas qu’il y aurait autant à dire sur un vélo de course, et pourtant je ne suis pas entrée dans des détails de mécano ! (je ne les connais d’ailleurs pas…).

Mais dorénavant vous en connaissez un « rayon » sur le vocabulaire technique de votre vélo de course, c’est le cas de le dire, et vous méritez bien un diplôme !

Antoinette