Montez des pneus plus larges (25 mm) sur votre vélo
et vous irez plus vite ? Non, ce n’est pas un gag !
Sur votre vélo de course, quelle largeur de pneu avez-vous monté ? des 21 mm,
des 23 mm ou des 25 mm ?
J’entends déjà certains d’entre vous s’exclamer :
« Mais les 25 mm, c’est pour les cyclistes du dimanche ! »
Non, non, non, détrompez-vous ! C’était - mais ce n’est plus uniquement – pour les cyclistes du dimanche…
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Mais avant de passer aux arguments, voicid’abord un petit éclairage pour les non initiés :
Le pneu standard, monté sur la très grande majorité des vélos de course a une largeur de 23 mm. Sur vos pneus, vous trouvez cette indication: 700x23c :
- 700 [mm] correspondent au diamètre de votre roue (soit 70 cm)
- 23 [mm] c’est la largeur du pneu
- c qualifie le type de rebord de la jante (jante- »crochet »), mais il n’existe plus d’autre type aujourd’hui, donc ne vous en préoccupez pas !
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Je reprends les arguments :
Les 25 mm sont généralement qualifiés (à juste titre) de « plus confortables » – et de plus résistants aux crevaisons. Mais ils sont dorénavant aussi appréciés des professionnels, car plus performants, plus rapides.
Oui, vous avez bien lu : ils vous permettent d’aller plus vite !
Il se tourve que notamment les équipes Rabobank (devenue Blanco Pro entretemps) et GreenEDGE ont été vues avec des pneus de 25 mm sur le Giro et sur le Tour de France 2012.
Pourquoi les pneus de 25 mm sont-ils plus rapides que les 23 mm ?
Hmm, si ce genre de théorie vous barbe, n’hésitez pas à sauter cette partie et à passer directement à mes conseils pratiques plus bas, je ne vous en voudrai pas 
J’ai actualisé les explications ci-dessous à la suite du commentaire laissé par Guy, car ma théorie était fausse !
Jusqu’à il n’y a pas si longtemps, l’argument massue des professionnels était le suivant : plus le pneu est étroit (23 voire 21 mm ou même 19 mm), plus il est rapide, car moins il y aurait de friction avec le sol.
Faux ! Des tests techniques l’ont prouvé.
Voici donc l’explication de Guy :
1) La surface de contact au sol de votre pneu est simplement égale au poids qu’il supporte, divisé par la pression du pneu. Si votre roue arrière supporte 42 kg à 7 bars, cette surface est de 6 cm2. Plus cette surface est importante, plus votre pneu se déforme au roulage, plus grande est la résistance au roulement. Des carcasses très souples vont donc elles aussi améliorer le roulement. Les Conti sont solides mais vraiment pas souples !
2) Deux pneus de 20 et de 28 auront la même surface de contact à pression donnée, mais pas la même déformation, pourquoi ?
- plus le pneu est étroit, plus la « tache » de contact au sol est allongée, donc déformation en torsion de la chape et couple resistant. Dans notre exemple, tache environ 1.5×4 cm
- un pneu plus large aura une tache de contact plus proche du cercle : 2.1×2.9 cm en 28 mm. A pression égale et composition égale de la chape, le 28 mm roule bien mieux que le 20 mm.
3) A qualité de roulement égale, un pneu plus large permet de diminuer la pression sans risquer le talonnage : meilleur confort.
4) Des jantes légèrement plus larges vont donner un effet comparable : si vous ne pouvez pas monter de pneus de 25 sur votre cadre, essayez des 23 sur des jantes élargies (type Stan Notube 340, ou, mieux, Velocity A23)
Le gagnant est donc incontestablement le 25 mm !
Les avantages d’un pneu de 25 mm sont :
- un meilleur rendement : même si on n’est pas des pros, c’est quand même agréable de ne pas resté « scotché » à cause d’un pneu qui offre trop de résistance
- plus de confort : vous sentirez moins les aspérités de la route
- une meilleure résistance à la crevaison (vous trouverez ici des astuces pour crever moins souvent)
Que demander de mieux ?
Est-ce je peux monter un pneu de 25 mm sur mon vélo ?
Au niveau des jantes, pas de problème.
>> Mais attention ! Il faut qu’il y ait assez d’espace avec le cadre et la fourche !
Avant d’écrire cet article, je voulais d’abord tester sur mon vélo « d’hiver » le modèle 25 mm Grand Prix 4 Saisons de Continental (avec renforcement en kevlar) pour pouvoir vous donner mes impressions…
…Eh bien, c’est raté ! J’ai dû y renoncer car mes roues trop proches du cadre et de la fourche 
Mon conseil : vérifiez d’abord bien l’espace à disposition : si vous avez actuellement des pneus de 23 mm, il faut qu’il y ait un espace d’au moins 8-10 mm (pneus gonflés à 8 bars) :
- entre le pneu arrière et le cadre – y compris en haut des haubans, vers les freins !
- entre le pneu avant et la fourche
Sur mon vélo « d’hiver » (Orbea Onix), j’aurais en effet assez d’espace au niveau du cadre (env. 2 cm là où c’est le plus étroit) :
Mais pas au niveau des haubans (vers les freins à l’arrière), ni de la fourche à l’avant, où il n’y a que 4-5 mm :
C’est malheureusement un problème plus fréquent sur les petits cadres (le mien est un 51), mais cela dépend aussi du fabricant. Sur les Trek, par exemple on a une place gigantesque.
Si c’est également trop limite sur votre vélo, je vous déconseille d’y mettre de pneus de 25 mm !
Mais pourquoi, me direz-vous, si ça passe quand même ?
Là, je vous parle d’expérience :
Le cadre de mon premier vélo en carbone – un C4 Magik – était conçu pour des pneus de 19 ou 21 mm (cadre de pro paraît-il…) :
Comme j’y avais mis des pneus de 23 mm (pour le confort), j’étais continuellement embêtée quand des gravillons se collaient au pneu avant et venaient se coincer entre la fourche et le pneu, au point que ça me freinait et ça déchirait mon pneu.
Je devais régulièrement m’arrêter pour les ôter. Je vous laisse imaginer sur les routes fraîchement gravillonnées…
Un vrai calvaire !
Donc, vérifiez bien ce point avant d’investir dans des pneus de 25 mm.
Vérifiez également si vos chambres à air sont adaptées (c’est marqué dessus) : certaines ne sont prévues que pour des pneus de 20/23, alors que d’autres vont pour des pneus de 18/25.
Personnellement, je n’utiliserais pas une chambre à air 20/23 dans un pneu de 25, par prudence !
Quel modèle de pneu choisir ?
Pour avoir un meilleur roulement qu’avec un pneu de 23 mm, il faut choisir un pneu léger. Proportionnellement un pneu de 25 mm lourd ne sera pas plus efficace qu’un 23 mm, car il offrira plus de résistance.
Mais comme d’habitude, pour tout accessoire de vélo, le poids est inversement proportionnel au prix…
En effet, un pneu à 10 € pèsera près de 400 g, alors qu’un pneu à 30-40 € sera autour de 200-230 g.
Mais vous en avez certainement déjà fait cette triste expérience : un pneu bon marché est toujours « trop cher », surtout si vous roulez beaucoup, car il s’use baucoup trop vite.
Ok, à l’autre extrême il y a les pneus pour les pros, ultra légers et très chers… qui s’usent presque en une sortie. Mais ceux-là, laissons-les aux pros !
Personnellement, avec un pneu à environ 30 €, j’ai eu fait jusqu’à 10’000 km (si les bris de verre qui jonchent les routes veulent bien me l’épargner…)
C’est cher, d’accord, mais il y va aussi de votre sécurité. Personnellement, je préfère investir un peu plus d’argent dans un pneu de qualité et avoir une bonne tenue de route… longtemps.
Des pneus de 25 mm, vous en trouvez dorénavant dans toutes les grandes marques, comme par exemple : Continental Grand Prix, Michelin Pro, Schwalbe, Vittoria etc.
Quel modèle choisir ?
Pour un choix de départ, si votre modèle habituel en 23 mm se fait aussi en 25 mm – ce qui est de plus en plus le cas, je vous suggèrerais de prendre celui-là.
Est-ce que je peux « mixer » les tailles ?
Par là, j’entends : mettre un 25 mm à l’arrière et garder un 23 mm à l’avant.
Oui ! Mon vélociste me l’a confirmé :
Vous pouvez très bien mettre un pneu de 25 mm à l’arrière – pour le confort – et c’est aussi à l’arrière qu’on crève le plus souvent – et un pneu de 23 mm à l’avant.
Un ami qui roule beaucoup a d’ailleurs choisi cette solution et la trouve idéale.
C’est un compromis intéressant si vous avez assez d’espace à l’arrière, mais pas au niveau de la fourche à l’avant.
Quant à moi, je retiens bien ce détail pour
le choix de mon prochain vélo,
peut-être dans un ou deux ans…
Antoinette
Antoinette, vous soutenez avec raison le pneu large, mais je pense que votre explication est erronée :
1 La surface de contact au sol de votre pneu est simplement égale au poids qu’il supporte, divisé par la pression du pneu. Si votre roue Ar supporte 42 kg à 7 bars, cette surface est de 6 cm2. Plus cette surface est importante, plus votre pneu se déforme au roulage, plus grande est la résistance au roulement. Des carcasses très souples vont donc elles aussi améliorer le roulement. Les Conti sont solides mais vraiment pas souples !
2 Deux pneus de 20 et de 28 auront la meme surface de contact à pression donnée, mais pas la meme deformation, pourquoi ?
– plus le pneu est etroit, plus la « tache »de contact au sol est allongée, donc déformation en torsion de la chape et couple resistant. Dans notre exemple, tache environ 1.5cmx4cm
– un pneu plus large aura une tache de contact plus proche du cercle : 2.1×2.9 cm en 28mm. A pression égale et composition égale de la chape, le 28mm roule bien mieux que le 20mm.
3 A qualité de roulement égale, un pneu plus large permet de diminuer la pression sans risquer le talonnage : meilleur confort.
4 Des jantes légèrement plus larges vont donner un effet comparable : si vous ne pouvez pas monter de pneus de 25 sur votre cadre, essayez des 23 sur des jantes élargies (type Stan Notube 340, ou, mieux, Velocity A23)
Bien cordialement,
Guy
Bonjour Guy,
Un grand merci pour ce rectificatif ! Je ne suis en effet pas douée du tout en physique et j’ai donc mal résumé (et donc mal compris !) ce que j’ai lu. Je vais donc rectifier ce que j’ai écrit, en citant votre excellente explication.
Votre remarque sur les Conti est aussi intéressante : à retenir si on a le choix entre plusieurs marques (ce qui n’est pas toujours le cas…).
Et merci également pour le conseil des jantes
Article très intéressant et démonstration convaincante. Aujourd’hui je roule – comme quasiment tout le monde – en 23 mm; mais je n’ai pas oublié qu’il y a prés de 20 ans, la « mode » était de mettre des 20 mm, et même des 19. C’est dingue ! C’était des Michelin. Je suis tenté de passer au 25, d’abord pour la reprise de l’entraînement en hiver. De toute façon, ton article tombe fort à propos, d’autant que l’offre en 25 abonde (il y a aussi du 28). Il n’y a qu’à consulter les catalogues, et aussi le Spécial Equipement 2013 du magazine Le Cycle.
Louis
Merci pour ton commentaire ! Je vois que tu te souviens aussi de cette « mode » des pneus étroits…
Par contre, question offre pour les pneus 25 mm, il semblerait que tous les vélocistes ne s’y soient pas encore mis
En effet, un de mes lecteurs m’a écrit l’info suivante (via ma page Facebook) :
« Sur le site rue du vélo, sur 67 sortes de pneus, ils n’en ont que 2 en 700 x 25 et une marque a même différencié le pneu avant du pneu arrière »
ça ne fait pas beaucoup ! Et il est vrai que chez mon vélociste, ils n’en ont pas en stock, mais par contre ils me les commanderait volontiers et gratuitement. Donc il ne faut pas hésiter à les réclamer.
Et c’est intéressant de savoir que Le Cycle en parle aussi abondamment… Pour ma part, il ne me reste « plus qu’à » acheter un nouveau vélo pour pouvoir les mettre !
Coucou Antoinette,
Encore un article très intéressant avec à la clé une belle démonstration.
A priori, mon vélo actuel ne me permettra de faire le test mais je garde l’idée en tête et la mettrai en oeuvre dès que je lui trouverai un successeur.
Bonne semaine à toi et encore merci.
Merci Ghislaine !
Oui, pour cette question d’espacement pneu/cadre ou fourche, j’ai vraiment apprécié que mon vélociste me l’explique en détail.
Comme je n’avais pas mon vélo avec moi, il a pris le temps de bien me montrer le problème sur plusieurs vélos exposés dans son magasin.
Et c’est là que j’ai repensé à mon ancien vélo et vraiment compris les ennuis que j’avais à l’époque !
Mais qui sait, si le 25 devient davantage la norme, les fabricants de cadres vont bien devoir s’adapter…
Je roule depuis des années en 700×25. Ils ne sont pas toujours facile à trouver chez les vélocistes.
Je suis tout a fait d’accord avec ton exposé qui est très bien fait. Merci Antoinette.
Merci Alain ! Comme je l’ai écrit dans ma réponse à Fanch, effectivement les pneus de 25 ne se voient pas encore beaucoup sur les rayons, mais les vélocistes doivent pouvoir les commander.
bonjour Antoinette, excellent sujet (comme d’habitude) et il se trouve que j’ai testé le 700×25 sur mon avant dernier vélo. Un GIANT équipé en première monte de 25, et justement à cette époque un magazine spécialisé faisait un article sur les avantages de pneus de cette dimension. Cet article donnait les mêmes arguments dont tu parles dans ton récit, en tous cas j’ai apprécié le confort du vélo en général et du train roulant en particulier avec en bonus aucune crevaison. (il faut dire qu’en 23 je crève rarement aussi). Donc avantage au 25 par rapport au 23 même si la différence est assez restreinte et en terme d’esthétisme je préfère la moins grosse largeur du 23. Encore un bel article.
Ah oui, l’esthétisme… Je n’en ai pas parlé, mais c’est amusant comme les choses évoluent : quand j’ai commencé le vélo il y a 15 ans, les 23 étaient considérés comme gros et moches par rapport aux 21 !
Aujourd’hui c’est au tour des 25… Mais bon, on s’y habituera aussi ! Et si tu mets un 25 seulement à l’arrière, c’est plus discret
Je crève aussi très peu avec des 23 (moins d’une fois par an), mais je crois que la qualité du pneu, la pression et l’entretien (extraire les éclats de verre) jouent un grand rôle.
Merci pour ton témoignage !
Bonjour,
Pour avoir utilisé des Hutchinson Flash de 23 (les pneus d’origine) et des Continental Grand Prix de 25, ces derniers sont effectivement plus confortables, et également plus stables sur gravillons. Le gain de confort permet également de rouler plus vite sur les chaussées inégales, là où c’est l’état de la chaussée qui limite la vitesse.
S’ils sont légèrement plus rapides que les 23 sur route sèche, c’est l’inverse sur route mouillée, où ils donnent l’impression de se transformer en ventouses. Mais c’est sans doute dû aux sculptures de la bande de roulement, très rapprochées et sur toute la largeur sur le Hutchinson, beaucoup plus espacées et seulement sur les côtés pour le Continental.
J’ai remonté les 23, en attendant de trouver des 25 mieux adaptés, car les revendeurs ne proposent qu’un choix très restreint dans cette taille.
Merci pour ton témoignage, ton expérience est très intéressante !
En effet, les Conti ont un profil assez marqué. J’ai toujours roulé avec des Michelin Pro (qui sont lisses), sauf il y a 2 ans où j’ai voulu testé les Conti GP 4000s, mais je n’ai pas aimé, je trouvais l’adhérence bizarre… Pourtant ils sont très bonne réputation !
C’était peut-être cette même sensation que tu as eue, sauf que pour toi elle était peut-être encore davantage accentuée avec le passage du 23 au 25.
Pour trouver des 25, c’est vrai qu’on ne les voit pas (encore) sur les rayons des vélocistes, mais en fait il suffit de leur demander de les commander, s’ils vendent la marque. En tout cas le mien l’aurait volontiers fait (et sans frais) si j’avais pu en monter sur mon vélo.
P.S. je suis désolée pour le problème d’accès que tu m’a signalé dans ton autre message : j’ai envoyé ce message d’erreur à mon hébergeur.